近幾年，隨著Internet的不斷發(fā)展，我國各個(gè)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)營銷逐漸興起并走俏，從事電子商務(wù)營銷的企業(yè)已在中國乃至世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域嶄露頭角。據(jù)記者了解，發(fā)展已有20多年的廣州汽配市場(chǎng)，電子商務(wù)發(fā)展平臺(tái)相對(duì)緩慢，存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，買家找不到賣家，買家不知道價(jià)格深淺，導(dǎo)致出現(xiàn)層層代理、價(jià)格差距大，亟需科學(xué)合理的電子商務(wù)平臺(tái)。在這種情況下，依然有不少人為之而努力。
    那么，汽配用品與電子商務(wù)結(jié)合，究竟蘊(yùn)藏怎樣的商機(jī)？誰又能掘到汽配電子商務(wù)的第一桶金？汽配電子商務(wù)又存在哪些難題？
    現(xiàn)狀 發(fā)展汽配電子商務(wù)正當(dāng)時(shí)
    姚峻：電子商務(wù)在20世紀(jì)末是一個(gè)時(shí)尚的名稱。1999年山東一家企業(yè)曾大膽地開發(fā)汽車配件電子交易所，但是失敗了。2000年中國汽車銷售總公司也大力推廣過AUTO001，時(shí)間不長也消失了。目前在做的搜配網(wǎng)等還是停留在企業(yè)或產(chǎn)品的廣告上。Hc360的買賣通也在嘗試階段，汽車配件的B2B或B2C還在摸索期。
    杜鵑：與普通消費(fèi)品不同，汽車配件產(chǎn)品有其行業(yè)特殊性與復(fù)雜性。以廣州運(yùn)通四方為例，運(yùn)通四方一家經(jīng)營的產(chǎn)品就達(dá)十四萬多種。培養(yǎng)出一批精通這些產(chǎn)品的人，都是需要一個(gè)過程的。作為一家經(jīng)銷企業(yè)，我們有自行開發(fā)的軟件，實(shí)現(xiàn)客戶的網(wǎng)上下單與結(jié)算。但這僅僅是內(nèi)部的一個(gè)交易系統(tǒng)，并不是開放的平臺(tái)，和真正意義上的電子商務(wù)并不是一回事。
    瓶頸 缺少產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)雙懂人才 

    姚峻：當(dāng)中國汽車配件市場(chǎng)自律強(qiáng)化，汽車配件或汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化完善之后，汽車配件的電子商務(wù)才會(huì)迎來春天。因?yàn)椋a(chǎn)品的人還不懂網(wǎng)絡(luò)，而會(huì)網(wǎng)絡(luò)的人對(duì)汽車產(chǎn)品不夠理解深刻。今年中國的電子商務(wù)還在起步階段，盡管淘寶網(wǎng)很火，但是想在汽車配件流通市場(chǎng)做電子商務(wù)，還有很長的路要走。不說汽車配件的良莠不齊，市場(chǎng)有待規(guī)范，就產(chǎn)品的規(guī)格、型號(hào)、編碼亦是各自為政。

    張玉武：從電子商務(wù)的功能來考慮，目前還看不出(汽配電子商務(wù))特別優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，因?yàn)楝F(xiàn)階段汽配的終端消費(fèi)者不是車主，大多數(shù)決定權(quán)在修理廠——終端使用者的文化程度、消費(fèi)習(xí)慣等因素，從一定程度上制約了汽配電子商務(wù)的發(fā)展。現(xiàn)在汽車行業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的，一是行業(yè)信息、二是整車銷售，汽車用品有少量的業(yè)務(wù)，汽車配件幾乎沒有。

    杜鵑：汽配電子商務(wù)，B2B(企業(yè)與企業(yè))的難度已經(jīng)很高了，做成B2C(企業(yè)對(duì)個(gè)人)的難度系數(shù)更大。現(xiàn)在雖然網(wǎng)民數(shù)量直線上升了，淘寶網(wǎng)也做得熱火朝天，但這些網(wǎng)民極少有人從網(wǎng)上采購汽車配件。一方面，汽車配件牽涉到安全性、可靠性；另一方面，網(wǎng)上交易的誠信度直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量問題、價(jià)格問題；第三是汽配電子商務(wù)短期內(nèi)也無法解決售后服務(wù)問題。此外，國家信息化的加強(qiáng)、相關(guān)規(guī)章制度的出臺(tái)、專業(yè)人才的培養(yǎng)、汽配企業(yè)信息化的提高以及全民素質(zhì)的提升，都是擺在中國汽配電子商務(wù)面前的課題。

解決 最關(guān)鍵是要建立數(shù)據(jù)庫 

      羅錦陵：汽配電子商務(wù)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫是個(gè)核心，也是個(gè)難題。一方面生產(chǎn)廠家的配件產(chǎn)品目錄不夠透明，另一方面，整車車型、配件產(chǎn)品更新速度太快，網(wǎng)站的更新速度跟不上廠家的更新速度。在十幾年以前我們編配件產(chǎn)品目錄的時(shí)候，生產(chǎn)廠很配合，有的廠子安排專業(yè)人員到編輯部一起工作。現(xiàn)在沒有這種情況了，個(gè)別企業(yè)甚至是半封閉狀態(tài)。汽車配件種類繁多，除了OEM代碼，不同的工廠還有各自的工廠編碼，所以建立產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫，是個(gè)難題。什么時(shí)候能解除廠家的技術(shù)封鎖，這也要看國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整規(guī)劃。

    張勇功：汽配電子商務(wù)目前沒有做起來的關(guān)鍵點(diǎn)在于專業(yè)性強(qiáng)，終端消費(fèi)者由于專業(yè)知識(shí)匱乏，往往不知該如何購買，要讓沒有專業(yè)知識(shí)的終端消費(fèi)者能簡單快捷地購買就必須依托龐大而復(fù)雜汽配數(shù)據(jù)庫，通過精確查找搜索工具使找配件變得非常簡單，這樣任何沒有配件知識(shí)的人都可以輕松購買到他想購買的配件，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)雜問題簡單化。

    張玉武：如何改變使用者的消費(fèi)習(xí)慣？要花時(shí)間、花精力去培育，周期會(huì)比較長。關(guān)于電子商務(wù)這一塊，我也曾做過嘗試。去年曾試圖調(diào)動(dòng)經(jīng)銷企業(yè)以加盟合作的方式，資源共享，打造電子商務(wù)平臺(tái)。一開始大家的積極性都比較高，都考慮著信息化升級(jí)和資源共享的問題，但一接觸到實(shí)際情況，牽涉到各方利益，往往各自為陣，大的不愿共享，小的商家投入又不足，只好擱淺。這件事情雖然暫時(shí)放下了，但可以做為后來者的參考借鑒。

    遠(yuǎn)瞻 汽配電子商務(wù)是必然趨勢(shì)

    羅錦陵：汽配電子商務(wù)在行業(yè)里，算得上一項(xiàng)偉大的工程。做成了，就是前無古人的事情。失敗的案例已經(jīng)有很多，但現(xiàn)在依然有人在做。這個(gè)事情貴在堅(jiān)持，要耐得住寂寞，沒有三五年的沉淀是不行的。說白了，這個(gè)過程，是持續(xù)不斷投入的過程，要投入大量財(cái)力，其次人才也很重要。所以投資汽配電子商務(wù)領(lǐng)域，要做好充分的思想準(zhǔn)備。

     張勇功：我認(rèn)為中國汽配電子商務(wù)是必然的趨勢(shì)，美國在中小汽配連鎖店遍布全國的情況下，汽配電子商務(wù)依然大行其道，與汽配B2C電子商務(wù)相關(guān)公司數(shù)百家，僅上市公司就達(dá)近十家，以DIY客戶為主的autozone則更是在金融危機(jī)中逆市上揚(yáng)創(chuàng)下了股市神話。而中國比發(fā)達(dá)國家更易做，一是網(wǎng)購的環(huán)境已經(jīng)成熟，二是國內(nèi)無大型實(shí)體汽配連鎖，消費(fèi)者買配件不方便。三是目前汽配B2C電子商務(wù)還是一個(gè)空白，為此隨著洋羊汽配商城完善，必將迎來汽配網(wǎng)購的新時(shí)代。