一起因兵裝集團的資產置換而導致的濟南輕騎停工事件倍受摩托車行業關注，因為摩托車行業一潭死水，在一個謠言都可以當新聞的時代，沒有新聞才是行業最 大的悲哀，因為已經沒有太多的媒體人或是沒有太多激情來關注摩托車行業了，而這一倍受摩托車行業高度關注的新聞卻是汽車媒體所曝出的，而這更多的是資本運 作的新聞卻把濟南輕騎搞了個措手不及，筆者認為這給摩托車行業帶來很多思考，我足以認我必須要補補課了。

　　首先要搞清楚的是股票前面的“*ST”是什么意思?原來是連續三年虧損，馬上面臨停牌股票，也就是說，就*ST輕騎停牌了，只能代表輕騎的股票被摘牌 而已，而濟南輕騎還是存在的，可以繼續經營，在如今的摩托車行業，特別是兵裝集團里的摩托車品牌，嘉陵也面臨著*ST了，壟斷行業除外，在我們這個國家， 我發現只要允許民營資本進入，行業充分競爭的結果，一般都是國有企業缺乏競爭力。

　　其次要了解的是借殼上市，借殼上市是指一間私人公司(Private Company)透過把資產注入一間市值較低的已上市公司(殼，Shell)，得到該公司一定程度的控股權，利用其上市公司地位，使母公司的資產得以上 市。通常該殼公司會被改名。了解這個以后，對于輕騎停工風波里的一些事情就很好理解了，*ST輕騎正好是一個可以利用的殼，而汽車行業的長安為了打造自己 的“大長安”計劃，長安集團激進擴張中已經在資金上極度“饑渴”，強化資本市場上的融資能力顯然是解決燃眉之急的最佳方案。2012年前，中國長安在資本 市場上擁有長安汽車(000625,股吧)(000625)、東安動力(600178,股吧)(600178)、云內動力(000903,股吧) (000903)三家上市公司。但由于對昌河、哈飛的重組尚未完成，長安集團要通過增發等手段募集資金，只能通過旗下零部件企業獨立上市或者捆綁上市才能 實現，而*ST輕騎這一殼資源可以讓長安集團通過資產置換和注入的形式迅速擁有零部件上市公司。而停工事件早前就在昌河發生過，也就是說，輕騎停工風波是被資本所累、被汽車行業所累，累及到輕騎的銷售網絡，搞得輕騎網絡人心慌慌。以上有三點值得思考：

　　一、沒有核心技術整合只能使機構更臃腫，效率更低，我不知道“大長安”計劃到底有多大，但我知道摩托車行業的兵裝整合是大而更不強，國企的領導把行政 作風帶到企業來，結果與社會得了一樣的病：干群關系不和諧，這樣的話，自己的職工思想工作都做不好，還能把控好經銷商的思想?

　　二、國企的職工思想上還停留在計劃經濟年代，有“戀母情結”，本來資產置換是好事，起碼有讓企業重新活起來的機會，而僅僅是因為營業執照中“國有”與 “民營”的變換就感覺被出賣，那種傳統的國企職工的優越感是不是應該面對現實了?早就應該接受社會競爭的考驗了，因為你們不是壟斷行業的國企職工，所以你 們只有摒棄幻想一條路，國企搞不好，這種思潮就是頑疾!

　　三、搞清楚品牌與資本市場之間的一些常識，也能讓我們少被忽悠，輕騎早就ST了，但并不代表輕騎品牌馬上就會倒了，吉利收購沃爾沃，并不代表吉利就有 沃爾沃的技術了，歐洲摩托車品牌被國內摩托車行業制造企業忽悠了不少零售商和用戶，我們只有用理性去倒逼摩托車制造企業，中國摩托車市場還有希望。

　　當前因為市場原因，曝出一個停工風波讓摩托車行業驚出一身冷汗，但是筆者認為，這還是剛剛開始，中國摩托車行業制造企業還算是幸福的，因為中國摩托車市場足夠大，還容納著優良企業和不良企業，根據今年國內的經濟形勢，摩托車行業更嚴酷的疲軟或許還遠沒探底，但市場表現仍將是幾家歡樂幾家愁。