電動車行業(yè)標準比較亂，各個銷售人員對顧客問題回答不一，維修方面更是標準不一，市場特別亂，“三包”標準更無從談起。
             
        山東省自行車電動車行業(yè)協會一名不愿透露姓名的負責人表示，山東省電動車產量居全國第四位，目前也是全國最大的電動車消費市場，省內有售的電動車品牌大概有數百個，僅本省品牌也有五六十個。

        對于充一次電車能跑多遠，電池能維持多久。該人士表示，即使是電壓相同的電瓶，行駛距離也與車況、路況、載重量等密切相關，充一次電實際跑的里程數一般 要低于說明書的標注，因為廠家所說的往往為無風、平路等情況下的理論里程。由此，很多經銷商的說法都存在不規(guī)范甚至隨意之處。該人士指出，省內電動車企業(yè) 必須嚴格執(zhí)行《山東省電動自行車消費爭議解決辦法(試行)》中有關三包的規(guī)定，僅允許各品牌電動車執(zhí)行比其更為嚴格的三包政策，而不允許自行制定低于《辦 法》中規(guī)定的三包政策。對于類似遇到的違規(guī)保修條件，消費者可以向當地消協和工商部門進行投訴舉報。

　　對于目前不少超標車在市場上出售的問題，該人士指出，所謂的超標車是根據國家標準《電動自行車通用技術條件》中的規(guī)定得來，該規(guī)定制定于 1999年，屬于電動自行車行業(yè)發(fā)展的初級階段，距今已過去十多年。因此其中部分規(guī)定已經不再適應當今行業(yè)的發(fā)展，其中就包括對整車質量的規(guī)定。然而提高整車質量必須在車體安全強度也相應提高的前提下進行，即整個電動車的制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車架安全等標準也都隨之提高，以保證騎車人的安全，而非在現行技術標準下單獨提高電動車的整車質量。