在經過2個月的調查后，8月3日，科技部、發改委、財政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5·26”交通事故車輛質量鑒定結果發布會上表示，“比亞迪的E6電動車安全性方面沒問題。”

　　當晚，比亞迪（002594）發布公告稱“5.26”事故整車安全設 計無缺陷，此消息直接導致8月6日早間比亞迪股票直線拉升，最高點該股報15.59元，大漲8.19%。截到收盤，日漲7.22%，報收15.45元，一掃連日來陰跌愁云。

　　事實上，在該事故發生以來，比亞迪股價已下跌約四成。

　　本報記者也從比亞迪內部員工了解到，近期有大的投資者因為近期股價連續下跌，特意給比亞迪高層發郵件表示擔憂。

　　另外，據比亞迪內部員工透露，在大幅裁員之后，受“5·26撞車事件”影響，上個月比亞迪諸多員工放假近半個月。截至目前，比亞迪汽車相關事業部仍有很多員工處于停工狀態，基本工資照發，但工廠并不開工生產。

　　電動車六大檢測機構

　　從當日發布內容看來，一切結論都非常有利于比亞迪。

　　質量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新表示，E6車動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓系統等方面設計合理，總體未發現設計缺陷。

　　吳志新介紹，E6純電動出租車是國家汽車新產品公告內產品，通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全、電池安全等試驗，符合國家相關標準要求。

　　即便如此，市場上對純電動汽車以及國內電動汽車的安全檢測擔憂依舊存在。

　　作為全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新也提到，國內目前電池單體、模塊的安全標準要比國外普遍要高，但電池系統的安全檢測并未達到同樣水平，仍有“提升空間”。

　　據本報記者了解，在業界，以E6為代表的比亞迪純電動汽車可以代表國內行業先進水平。那么E6在上市之前，經過了哪些機構哪方面的安全檢測，外界一直對此知之甚少。

　　“電動車在中國是新興產業，國家授權的檢測機構全國有六家長春汽車研究所、國家863計劃研究中心、襄樊試驗中心、上海檢測中心、重慶檢測中心可以對車輛上公告前（國家汽車新產品公告）做檢測，包括安全的試驗在內。電池則有3~5家，包括北方車輛研究所。隨著電動汽車的發展，各個整車檢測中心也能按國家的標準做檢測試驗。”吳志新向本報記者介紹。

　　在“5·26”事故后不久，比亞迪人士曾對本報記者表示，目前運行的E6車型（車型號為QCJ7006BEVF）在國家認可的檢測機構進行了全部試驗，已獲得工信部汽車企業及產品公告以及中國質量認證中心的3C認證證書，進入了節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第六批）。

　　在此語境下，比亞迪試圖從法理上說明自己的安全性是“合法”的。但事實上，作為新興行業，電動汽車安全檢測需要邁過的“坎兒”很多。

　　對此，比亞迪號稱，E6為例，該車型安全性方面滿足GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》、 GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》、GB/T18384.1-2001《電動汽車安全要求》等國家標準要求。

　　另外，動力電池也通過了國家檢測中心檢測符合QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》，車內19個非金屬可燃物品阻燃特性滿足國家強制性標準GB 8410-2006 《汽車內飾材料的燃燒特性》要求。

　　此外，比亞迪稱，為了進軍歐美市場，E6也按照美國FMVSS標準，美國US-NCAP以及美國保險協會IHSS試驗工況進行了驗證，同時滿足ECE R100要求。

　　盡管比亞迪借專家組事故車輛質量鑒定結論，回應了外界關于其電動車安全問題的質疑。但能否真正徹底消除市場和公眾的疑惑，及電動車在未來運行中是否存在安全性問題，還有待觀察。

　　比亞迪“順利脫身”？

　　而針對此前業界質疑的比亞迪“電池包未經過檢測”，專家組也專門對此進行了鑒定。

　　根據當日比亞迪公布的鑒定報告顯示，在6月份，專家組對比亞迪的電池包物料（電池包密封上蓋、模組緩沖墊、正負極動力線、正負極動力引出支架、手動維修開關外殼支架、動力銅排絕緣套管、電池包信號線槽、銅排保護蓋等）進行了專門檢測，最終，專家組認為，比亞迪E6電池包內所有聚合物零部件均有阻燃性，最低等級為FV-1/UL 94 V1。

　　這意味著比亞迪“電池包”首次經過第三方力量進行了安全測評。

　　盡管從當日公布的檢測報告看，對比亞迪電動車安全問題給出了頗高的評價，而8月6日在資本市場上也得以股價大漲的呼應，但亦有觀點認為，對于比亞迪新能源汽車發展而言，是否利好？效果待看。

　　在給予比亞迪高度評價的背后，業界依舊存有相關檢測機構和政府部門或許出于擔憂不利于我國新能源汽車整體行業發展的不利因素，所以讓比亞迪“順利脫身”的擔憂。

　　無論比亞迪能否真正脫身“5·26”事故，但事關新能源汽車發展的關鍵問題仍待解，即相關強制性標準的缺失。

　　“盡管在現有標準中沒有特別強調系統的重要性，但是在整車的碰撞試驗中，實際上是對系統的一種考核，包括絕緣、電解液泄漏，還有電池安全事故、安全功能設置等。”吳志新介紹，他們正在做整車電池系統安全的研究，希望在電池的安全標準中補充電池的系統安全，但是不會去掉單體和模塊。

　　“沒有絕對的安全，該事故對電動汽車行業的發展有很大影響。”吳志新對本報記者表示，目前在做車輛星級標準測評，希望技術能有所革新。如國外正在研究電池內部的新材料和技術，比如隔膜，凝膠狀的電解液等。