自2001年12月11日，中國正式加入世界貿易組織，成為其第143個成員，到如今中國已經入世十年。其他方面暫且不說，中國汽車市場的入世的十年發展可謂突發猛進，汽車銷量從2011年的230萬多萬輛增長到2010年的1800萬輛。車型也從老三樣到新三樣再到百花齊放，百家爭鳴。汽車外形設計也越來越時尚多樣化，動力技術越來越強、配置也越來越先進。總體而言，入世十年，我國在售的汽車造型更為流暢、接縫更為勻稱，漆面更有質感、大燈更有靈性、內飾更為科技、精致、時尚。

　　入世十年汽車外形設計造型流暢早已是基本要求，個性動感成為新潮流

　　汽車設計的變革可謂日新月異，造型的需求隨著市場的變化也有直觀體現，入世前中國車型以桑塔納、捷達、富康“老三樣”為主；這一時期的產品，除了高端的奧迪A6、大眾帕薩特造型比較圓潤，其它車型都已方正為主，而且10萬元以下市場的夏利、吉利美日等車型鈑金工藝也較差，基本沒有什么美學可言。市場迫切需要鈑金工藝出色、造型流暢的車型。大眾新寶來、大眾POLO、別克凱越、現代伊蘭特、本田雅閣、馬自達6、福克斯等車型在國內登臺亮相，國內汽車市場造型設計開始變得流暢時尚。此后在外形流暢美觀的基礎上，國內汽車設計的走向開始分化，比如中型車市場分化特別明顯，雅閣、凱美瑞、天籟、君越、帕薩特、邁騰外形繼續走穩重路線；馬自達6、睿翼、、銳志、思鉑睿等走動感路線，而此前走穩重路線的君威、蒙迪歐、索納塔、起亞遠艦換代之后新君威、蒙迪歐-致勝、新索納塔、起亞K5均該走動感路線。當然在中國銷售的車型汽車設計的變化非常之多，比如加長車型盛行，比如大眾CC、奔馳CLS等轎跑車涌現，此外造型前衛的跨界車也非常盛行，如本田歌詩圖、寶馬X6、寶馬5系GT、謳歌ZDX等。

　　入世十年汽車外形設計中大嘴中網、LED大燈、轎跑風格線條、雕塑感腰線元素運用普及

　　三廂車從最初的外形方正走向造型流暢，從流暢走向時尚精致，從時尚走向更多元的格調設計；兩廂車從丑陋走向時尚，從時尚走向精致，從精致走向動感；SUV的范疇不斷放大，從最初越野車的古板造型走向CUV車型的時尚流暢，從流暢開始分化，跨界車盛行，傳統的CUV車型繼續走時尚簡約路線，跨界車則走向略顯夸張的動感；大型豪華轎車這十年造型也逐漸擺脫了之前的古板設計，設計風格越來越時尚，轎跑車風格盛行。外形的造型元素上，大嘴前臉、氙氣大燈、溜背式設計、突起翼子板、雕塑風格的腰線、LED大燈(奧迪產品應用頗為明顯)、LED尾燈、鍍鉻元素均開始大面積普及。

　　入世十年汽車內飾設計從簡單的感官轉變為更豪華、更科技、更人性化

　　內飾設計上從最初的追求功能設計簡潔大方到追求豪華感，大面積仿桃木內飾一度盛行，隨著汽車消費的逐漸理性和成熟，內飾設計的風格和質感越來越被看重，科技感和各種風格的內飾造型成為新的設計方向。行車電腦屏廣泛普及、中控彩色大屏也成為重要的造型元素。當然內飾設計上在科技感增加的同時，繁瑣的中控臺按鍵也開始被簡化成集成功能，簡約時尚、科幻風格越來越明顯。

　　入世十年自主品牌外形設計已經追趕上了合資品牌，但內飾設計然顯不足

　　自主品牌的外形設計在入世這十年間也逐漸走出了逆向開發和模仿的思路，從2002年中華轎車的出現到奔騰B70、奇瑞A3、江淮和悅、瑞麒G5、吉利熊貓、榮威550、MG6、長城騰翼(微博)C30、榮威350、帝豪EC7、瑞麒G6、寶駿630等產品都可以看出自主外形設計的巨大進步，我們的自主品牌外形設計無論鈑金工藝、漆面效果、造型流暢度都已經更得上時代了，甚至也有了時尚的韻味，但已經普及的氙氣大燈、最新的LED元素在自主品牌車型設計上依然較少運用。

　　自主品牌設計也存在明顯的不足，這方面最核心的差距就在于內飾，整體造型都過于古板，缺乏獨特的品牌內涵和風格，雖然榮威(微博)打出了數字化概念，但是精質感依然和合資車企有差距，簡約、時尚、精致、科技、豪華以及人性化依然是自主品牌內飾設計的短板。