沖擊悄然而至，我們的傳統企業在做什么部署呢？我們一直在講中國車企的海外戰略是出口戰略，不是國際戰略。如果只是賣車，在國外的發展空間會越來越狹窄。今年吉利宣布投資200億在海外投資建廠，長城、長安、奇瑞、江淮等一大批整車廠商，也在巴西、俄羅斯等地布局，這也是整車廠在做兩手準備，以應對國內越來越窘迫的汽車銷售狀況，打通新的產能釋放空間。

中國車市經歷了多年的井噴式發展，至今無論是銷量還是產量均已遙遙領先世界其他國家地區。國內整車廠超過130多家，經過幾年的爭相擴產之后，國內市場競爭已趨于白熱化，2015年車市的盛極而衰也反映出國內的新車市場數量已接近飽和。

而另一方面本土廠商在制造技術方面也已積累較充分的經驗，完全有能力參與國際競爭。中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉先生表示：“相較于單一的出口，海外投資建廠和并購更能通過布局當地的銷售渠道、提供在地服務以獲得區域市場或先進技術，進而增強綜合競爭力、提高品牌知名度，也更符合國內較具實力的整車廠乃至零部件廠的全球化戰略。”

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整車廠在經歷了2014年的快速擴張后，在2015年投資和并購的整體數量碰到“天花板”，基本維持在29起左右。其中上汽、長安、北汽、吉利、比亞迪等在2015年依然投資力度較大。

而與整車廠增長乏力相比，本土的零部件廠商則呈現出較為活躍的投資熱情。2015全年共47起，較2014年24起大為增長。

徐錦泉表示道：“隨著汽車在功能上日趨智能化和網聯化，汽車零部件也呈現從機械向以電子控制為核心的機電系統發展趨勢。汽車電子成為汽車零部件中更具附加值和增長最快的產品。”

與此相對應的則是本土汽車電子廠商加速擴張，均勝電子和得潤電子兩家表現搶眼。其中均勝電子還布局新能源動力系統的BMS和儲能相關的CMS，搶占新一輪科技產業發展的先機。

而在傳統零部件方面，則呈現大廠整合態勢。“隨著整車競爭的日趨激烈和新能源帶來的零部件變革，傳統零部件伴隨著降價壓力，生態圈將逐步由外資方向中國廠商轉移，并呈現集中度向本土大廠聚集的態勢。”徐錦泉認為。

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目前全球知名品牌的整車廠已大部分在中國設立合資廠。隨著中國汽車市場和整車制造規模在全球所占地位日漸重要，激烈市場競爭帶來的成本壓力以及進口零部件高額的關稅，使得汽車零部件制造向中國轉移成為外資廠商的必然舉措。

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作者 周凌云 徐奕斐
本文來源 中國汽車咨詢中心網
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