【好展會網(wǎng)  交通設(shè)施專題】 <p>2010年的上海的自行車展，聽朋友說是自行車行業(yè)里面一個(gè)不錯(cuò)的好展會，所以決定去看一下。</p> <p>那天很早就到了，終于把時(shí)間熬到了9點(diǎn)鐘開始開館，可是進(jìn)入大廳后才發(fā)現(xiàn)很混亂，由于入場的人數(shù)比較多，所以很混亂，人群擁擠，而且沒有很有效的疏導(dǎo)，這種情況我想任何展覽會應(yīng)該都是會存在的，中國人的習(xí)慣就是趕早，所以這個(gè)應(yīng)該是可以預(yù)想到的，尤其是參觀證的辦理，有名片的可以直接換參觀證，車友參觀需要等級一下，所以這次專門帶的名片去的，我是在擁擠中順利的拿到了參觀證，可是這次的參觀證讓我有些失望，背面而非是下一年展會的宣傳，而是改成廣告了，雖然無可厚非，畢竟能賺錢嘛，但是我對此深表遺憾。</p> <p>種種的不好的感覺，讓我對此次車展開始失望，也因此嚴(yán)重影響了我的參觀心情。這次車展所有的展館我?guī)缀醵紱]有完整的參觀完過。</p> <p>由于第一天狀態(tài)不好，心情不好，而且背包背的也很累。沒有怎么轉(zhuǎn)，但也重點(diǎn)的看了幾個(gè)展區(qū)，匆匆的離開了，但是第一天給我的感覺就是，今年的車展沒有什么太創(chuàng)新的東西，大多都是去年新思想的延伸。</p> <p>第二天還是重點(diǎn)的幾個(gè)展區(qū)，由于受今年時(shí)間的限制，很多地方只是走馬觀花，有的展館甚至觀都沒有觀。</p> <p>整體的感覺是這幾個(gè)方面：</p> <p>第一：去年的新思想和創(chuàng)新的車種，在今年進(jìn)入普及的時(shí)代，很多品牌都在效仿。最典型的就是FIXDE車種，這種有死飛和棘輪飛輪的雙重驅(qū)動的車種，原來一直是玩特技的發(fā)燒友存在的，今年車展上很多品牌推出了平民化的這種類型的車子，而且小論經(jīng)也開始出現(xiàn)。雖然我不是很看好這種車型的發(fā)展，畢竟這種車不是一般人能騎的，雖然是兩種驅(qū)動，但是最大的樂趣是在死飛那里。但是這種車型所代表的騎行方式一直是我很贊同的，時(shí)尚化的城市代步，這種風(fēng)潮應(yīng)該是以后自行車兩個(gè)發(fā)展方向之一。</p> <p>第二：整車品牌在增多。隨著運(yùn)動車的普及，很多自行車品牌都在轉(zhuǎn)變觀念，所以今年的車展上出現(xiàn)了很多沒有聽說過的品牌整車，也許這些車廠并不是新的，也許以前是在做代工，總之，這些品牌是新的。這說明了一個(gè)方向，就是運(yùn)動車以后就不單單是GIANT和美利達(dá)兩個(gè)品牌在角逐了，將會有更多的品牌加入到這個(gè)市場的征戰(zhàn)中去。也許只有這樣對于我這種以DIY 為主要業(yè)務(wù)的車店才能有機(jī)會，只有同類型的競爭達(dá)到激烈甚至是白熱化的時(shí)候，才會有更多的機(jī)會，差異化才能發(fā)揮真正的威力。品牌整車的思路是對的，產(chǎn)品千篇一律只能是加劇價(jià)格戰(zhàn)，別沒有任何的作用。</p> <p>第三：設(shè)備廠商參展比去年增加了一倍。隨著整車品牌的增多，當(dāng)然一些設(shè)備廠商也不會放棄這個(gè)機(jī)會，所以來參展的自行車生產(chǎn)過程中需要用的機(jī)械設(shè)備廠商也比去年多了很多，車架焊接機(jī)器人，輪組自動生產(chǎn)線等幾乎涉及到整個(gè)自行車生產(chǎn)過程的設(shè)備都有了，前叉，車架，輪組。</p> <p>第四：色彩化、時(shí)尚化、個(gè)性化加劇。車標(biāo)印刷廠商也在今年的車展上的展臺面積可不算小，不管是什么類型的車種，車子的時(shí)尚化和色彩化是是公共的變化在今年的車展上。而且還有那種小型娛樂車的出現(xiàn)不失為為缺乏創(chuàng)新的今年車展的一個(gè)亮點(diǎn)。</p> <p>第五：碳纖維的產(chǎn)品也在增多。還有廠商在叫囂今年是碳纖元年，意思就是以后碳纖將會有長足的發(fā)展，不過也許會，因?yàn)檫\(yùn)動車發(fā)展到明年的時(shí)候，也基本上是該出現(xiàn)一個(gè)分支的時(shí)候：一方面是，傾向于運(yùn)動和業(yè)余競技；另一方面是，趨于城市休閑化的多功能車。所以運(yùn)動和業(yè)余競技的高級發(fā)展階段自然就是碳纖產(chǎn)品了。</p> <p>第六：所謂的運(yùn)動折疊車講走向沒落。P8 這種運(yùn)動折疊車剛推出的時(shí)候確實(shí)因?yàn)樾碌母拍睿鹆艘欢螘r(shí)間，可是隨著實(shí)際的操作發(fā)現(xiàn)，這種車子有著兩個(gè)先天的缺陷，20寸的輪徑加上相對較重的變速結(jié)構(gòu)和車架，這種車子在重量上已經(jīng)并不便攜，尤其是坐火車要走那么遠(yuǎn)的路。另一個(gè)毛病就是定位的運(yùn)動，這個(gè)缺陷由于主梁的折疊也應(yīng)經(jīng)成為缺陷，畢竟不結(jié)實(shí)。今年在大行的展臺上，看到展出的基本上都是20寸輪徑的，還有個(gè)別的26輪徑。我的觀點(diǎn)是，折疊車應(yīng)該是很大一部分市場的，但是折疊車應(yīng)該有折疊車的優(yōu)勢，無論折疊車是坐車，是4+2還是別的前期交通形式，便攜始終應(yīng)該是放在第一位的。開車出去玩的人還會去拿折疊騎山路嗎 ？還有就是喜歡運(yùn)動，而又需要坐火車的車友，應(yīng)該是另一種車型，而現(xiàn)行的折疊又不能滿足要求，主梁可拆那種大強(qiáng)度的，也就上下火車拆裝一次，只要好拆，并在乎節(jié)省的那幾分鐘的時(shí)間。</p> <p>在這次車展上，大行沒有一個(gè)新品，臺灣的折疊車歐亞馬也大大的縮小的自己站臺里20寸輪徑折疊車的展出面積，反而增加了很多26輪徑的運(yùn)動車。以及451輪徑規(guī)格的20寸輪子折疊車，似乎是走的輕量化之路。總的來說，折疊車從去年開始走下坡路，到今年更為明顯，如果不改變現(xiàn)有的設(shè)計(jì)思路，現(xiàn)有的產(chǎn)品必然走線死亡。</p> <p>總之，車子的設(shè)計(jì)就是在揣摩人的心理，在車展上的信息只是部分廠商靠自己的理解來設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品帶來的。也僅僅是自己行動的參考而已，畢竟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是需要市場來驗(yàn)證的，就如經(jīng)濟(jì)學(xué)里的一個(gè)分支：消費(fèi)心理學(xué)。<br /><br />　　</p> <p>&nbsp;</p>
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