答：北京物流業發展現狀和趨勢

北京物流發展的進程，與改革開放和現代化建設密不可分。“物流”概念自上個世紀70年代末引進我國以來，經歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發展和跨國公司的大舉進入，現代物流開始在經濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。新世紀的第一年，也就是2001年，以物流業發展進入“十五”規劃，六部委出臺首部關于加快物流發展的“若干意見”，首家全國性物流行業協會掛牌，《國家標準?物流術語》頒布實施，第一個物流示范基地建立和各地大力推動物流規劃與建設等重大事件為標志，被稱為中國物流發展的“起步年”。
2002年，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流取得重大進展的一年。2002年的中國物流在持續“升溫”的基礎上，呈現出新的發展態勢：在對基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實踐操作的分量；政府、企業和行業社團組織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面都有實質性進展。不少專家指出：2002年，將以從“務虛”到“務實”的“轉折年”，寫入我國物流發展的史冊。這一年的中國物流，呈現以下特點：
第一，對外開放邁出新的步伐。
主要表現在三個方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強之首，2002年決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳。目前沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學品巨頭聯合利華公司在上海也建立了全球采購中心，預計今后5年聯合利華中國公司的出口額將超過5億美元。二是國際知名的物流公司加快在中國建立網絡。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連?p南京?p寧波?p重慶和成都五個分支機構的營運執照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網點布局已構成一張大網。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有4個分公司，又申請開設天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel公司目前在國內已擁有15個業務區，員工人數逾800人，其服務對象已經朝多元發展，由專門針對科技公司擴大到汽車、消費品、零售、醫療用品及器材等領域的公司。三是中外合資的物流項目急劇發展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務公司在滬組建現代物流企業。交通部批準的合資物流企業---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部批準了廈門象嶼保稅區惠建碼頭有限公司經營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉業務的申請。2002年中國引進外資突破500億美元，成為全世界引進外資最多的國家，其中物流領域是外資最感興趣的領域之一。目前外資的進入主要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業務等，同時給國內帶來技術、管理、資金和人才。
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第二，制造業、商貿業成為國內物流發展的主角。
中國的物流專業化程度低，80%以上的物流是企業內部自行完成的，因此企業物流的發展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。2002年，在經濟結構調整加快和參與國際競爭要求的影響下，制造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團建成全球采購與供貨網系統。此后不僅在自己的專業網上發布采購信息和招標項目，而且將通過采購供貨網向全球廠商開放供貨體系。上汽集團、上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資4951萬美元，注冊資本為3000萬美元。由華聯超市投資的上海華聯超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設有五個現代化聯網的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實施行業整合，打造全國分銷配送體系，實現網上銷售一體化。同時，加快進軍國際市場的步伐，實現大宗出口。首先重點啟動和開展了11個省會城市的網建聯動項目，并在上海進行了試點，已經初見成效。此外還有聯想集團、一汽集團、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造企業、商貿企業啟動新的物流改造工程。工商企業的物流項目規模大、范圍廣、效益明顯，成為2002年中國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經驗。 華宇物流網 http://www.huayu56.com
第三，國內第三方物流企業穩步發展。
據中國物流與采購聯合會與美世咨詢公司（Mercer）的調查，當前，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流企業還是比較少的，僅占國內物流市場的2%以下，因此發展第三方物流需要一個漫長的過程。與2001年相比，發展第三方物流的聲音更趨理智、穩健。主要表現在兩個方面：
一方面是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業轉型。如中遠集團、中外運、中儲集團、中海物流、中集集團等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業；二是整合內部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。2002年最有影響的例子有：中國民航經過資產重組后成立六大集團，與中國民航總局脫鉤。在此基礎上中國國際航空公司與中信泰富及北京首都機場共同投資籌組一家大型的貨運公司。該合資公司注冊資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機，員工1200人左右，可飛抵包括美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內的19個國家的29個城市。新成立的公司名稱是“國航貨運航空有限責任公司”，有望成為目前內地最大的航空貨運公司。另外誠通集團旗下的中國物流公司宣布以強大的第三方物流企業的面貌正式全面進入市場。中國鐵路系統最大的物資流通企業——中國鐵路物資總公司與國內六家單位共同發起組建中鐵現代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬股。目前已在國內10個大城市設有分公司，建立了19個區域配送中心和218個協作配送中心。2003年年初，中國郵政物流公司的籌備成立標志著國內網絡覆蓋面最廣的物流公司誕生了。 華宇物流網 http://www.huayu56.com
另一方面是民營的物流公司不斷擴展，呈穩步發展態勢。例如著名的寶供物流企業集團投資興建的蘇州寶供物流基地于年底之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區郭巷鎮，規劃用地總面積約400畝，首期建設用地為115畝。寶供集團計劃在廣東再建一個大型配送基地。近年來發展迅速的另一家民營物流企業----安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設計和供應鏈管理服務。像這樣的民營物流公司還有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務實、穩健，生氣勃勃。

第四，物流信息化、標準化建設取得新成績。
信息化是現代物流的主要特征，廣泛采用信息技術改造傳統業務是發展現代物流的主要內容。2002年在落實“電子政務年”的過程中，政府有關部門在促進物流信息化方面也發揮了積極的作用。
國家科學技術部確定把電子商務作為重點攻關技術來開發，其中發展現代物流信息化作為重點支持的內容之一。在此基礎上確定了9個城市為首批全國智能交通系統應用示范工程試點城市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關總署的“電子口岸工程”初戰告捷，上海口岸數據中心正式運行，為上海大通關工程的持續發展提供了優良的技術保障。上海口岸的出口成品通過無紙通關只要50分鐘，最快30分鐘；進口報關速度已經縮短至15分鐘，部分料件甚至達到6分鐘。事實上這是一個成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關的效率，對于整合物流信息和流程規范都具有極大的推動作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯合會舉辦了首屆物流與采購信息化優秀案例的評選活動，該項活動以應用效益、流程改造和標準化、規范化成果為評選準則，推選出制造企業、商貿企業和第三方物流企業共計16個物流與采購信息化優秀應用案例，取得了很好的社會效果。與此同時，IT界也加大了對物流領域的關注，《賽迪集團》和《計算機世界》兩家IT媒體都對物流信息系統市場進行了專題調查研究，對物流信息化的發展起到宣傳和推動的作用。 華宇物流網 http://www.huayu56.com
當前物流信息化應用的水平參差不齊。據中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統是以現有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合；15%的物流信息系統涉及流程改造、優化或者是能夠在運行中提供優化操作方案；只有5%以下的物流信息系統具有企業之間業務協同的供應鏈管理功能。這種應用結構狀況反映了我國企業管理現代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要務實，要切切實實地解決企業迫切需要解決的問題。
標準化建設是發展現代物流的另一件基礎性工作。目前已經引起政府、企業和專家們的高度重視，并已經組織機構和隊伍，開展了基礎研究，取得了實實在在的成績。例如國家質量監督檢驗檢疫總局于2002年正式頒布的兩項國家標準《大宗商品電子交易規范》和《數碼倉庫應用系統規范》就是具體的進展。該兩項國標于2002年9月1日起在全國正式實施。年末，交通部又發布了關于港口管理信息系統、數據字典等八項行業標準。此外，政府有關部門和行業協會正在籌備建立全國物流標準化技術委員會，聯合社會各方面力量加快標準化的建設。與此同時，一些地方政府也很重視標準化建設的工作，例如廣東省政府轉發了省質量技術監督局《關于加快我省現代流通業標準化工作的意見》，提出要完善流通業標準體系建設；加強流通業信息標準化工作；加快商品條碼的廣泛應用；加大對物流標準化工作的資金投入和支持力度。
第五，物流教育走向規范，理論研究穩步深入。
人才是一個產業發展的基礎，因此物流的發展也必然伴隨著物流人才教育和培訓事業的發展。2002年在物流學歷教育、在職培訓等各方面均取得長足進展。




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