理由1(上屆情況):
面對能源安全、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。

理由2(展會展望):
自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點。

理由3(上屆情況):
我國氫能產業已初具雛形，但在頂層設計、核心技術、產業配套方面仍需迎頭趕上近期，氫能源成為各地產業布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案，產業發展不斷提速。

理由4(上屆情況):
在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應用等4個環節。

理由5(上屆情況):
值得注意的是，燃料電池在交通上的應用已成為氫能發展強勁動力。

理由6(展會展望):
武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站，燃料電池車示范運行規模達到2000輛至3000輛……發展氫能是我國能源轉型的重要路徑，各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路。

理由7(展會展望):
為推動中國氫能燃料電池汽車市場發展， 2021上海國際氫能燃料電池汽車技術大會暨展覽會（英文：Fuel Cell Vehicles Exhibition,簡稱：FCVE）將于7月14日至16日在中國上海隆重舉行，大會將吸引海內外5000余行業人士參與，FCVE旨在加強跨氫能燃料電池及加氫站設備整個產業鏈的全球合作，共同促進氫能燃料電池及加氫站設備的商業化發展。

理由8(上屆情況):
目前，燃料電池汽車已成為多國重要戰略產業。

理由9(展會展望):
我國可利用現有資源優勢布局氫能與燃料電池產業，加大產業鏈薄弱環節及關鍵技術投入，搶占戰略制高點。

理由10(展會展望):
縱觀中國以及全球新能源汽車的發展，燃料電池即將進入產業化、市場化的關鍵時刻，國際國內有利于燃料電池汽車發展的外部環境正在逐步形成，氫能燃料電池領域正在成為行業新的投資熱點。

理由11(展會展望):
未來，“可再生能源+水電解制氫”將成大規模制氫發展趨勢。

理由12(展會展望):
國際氫能協會提供的數據顯示，2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，較2016年同比增長102.2%。

理由13(上屆情況):
2018年，中國燃料電池車產量達到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

理由14(展會展望):
佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實現1000輛氫能公交車示范運營目標。