根據《中恒久鐵路網計劃（2008年調整）》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將凌駕13萬公里；到2020年我國高速鐵路里程將達18萬公里。

      協會人士以為，2011年，汽車、農機、家電等市場的顛簸將對軸承行業的生長速率發生一定影響，同時，隨著人民幣匯率的上升，通俗軸承和中端軸承產物的競爭力會進一步有所削弱，因此，2011年軸承行業的增速將會有所減緩。

      可是就更久遠的時間跨度來看，在高鐵工業的動員下，軸承行業的生長遠景照舊很是可觀的。

      業內人士以為，根據現在的事情速率，若是一切順遂，未來兩三年內，國產高鐵軸承有望實現配套。與2010年靠近四成的結果相比，中國軸承工業協會對2011年軸承行業的業績增幅有所下調。

      剖析師以為，這意味著未來三年我國高鐵軸承市場將凌駕20億元，未來入口替換的空間龐大。

      業內人士以為，若是生長順遂，高鐵軸承將接過小型軸承的大旗，成為未來行業增加的強勁動力。

      2011年1月，軸研科技確認，中國軸承工業協會已經確定由公司作為牽頭賣力單元，在軸承行業開展高速鐵路軸承的研發事情。協會人士透露，組織和推動高鐵軸承的研發將是協會2011年歲情中心之一。

      雖然最終的統計尚未出爐，但前期的數據顯示，軸承行業2010年主營營業收入將會突破千億元大關，到達1200億元，增速會到達30％。

      在汽車、農機、家電行業的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，預計整年軸承產量會到達150億套，同比增加3636％。對比一下。預計可實現利潤總額65億元，較上年增加383％。

       據悉，2010年軸承出口將達415億套，同比增加將達5365％，比2008年增加289％；出口創匯將達332億美元，同比增加達636％左右，比2008年增加114％。

       協會人士表現，出口大幅增加主要是由于我國軸承行業經由近年生長，細小型軸承產物的手藝質量水平已靠近國際水平，在全球細小型軸承市場中已占有穩固的市場。

      在小型軸承需求大增的動員下，2010年全行業產量和利潤增幅均靠近4成，[最新]開展高鐵軸承和大飛機軸承的團結攻關。

      據先容，現在，包羅上市公司在內的本土企業絕大多數生產的是小型和中小型軸承，大中型軸承的產量占比不足3％。