自國家實施西部大開發戰略以來，西部經濟持續快速發展，隨著高速公路等相關基礎設施不斷改善，人們對汽車等交通工具的需求逐漸提高，西部地區汽車市場日漸升溫。

在中國汽車報社和中國汽車新聞工作者協會主辦的第六屆中國汽車二三級市場論壇暨2011年度百強巡展系列活動頒獎典禮上，國家信息中心信息資源開發 部主任徐長明說，隨著城市規模擴大，一線城市的交通將通過公共交通解決，停車費提高等限制私人汽車消費或使用的措施會越來越多，而在中西部地區和二三線城 市，人們出行將越來越依靠私人汽車，汽車市場的發展將逐漸向中西部地區轉移。因此，地域遼闊、經濟發展迅速、私人汽車保有量低的西部地區將是未來汽車企業 的主戰場。

大多數合資車企，此前的車型結構、網絡布局和銷售策略主要都是針對東部一線市場，但是頻繁出臺的治堵措施引發了車企的擔心。在東部一線城市汽車消費增長乏力的背景下，西部地區開始承接中國汽車消費的接力棒，銷量增速遙遙領先，已然成為“兵家必爭之地”。

東風日產乘用車公司市場營銷總部副總部長楊嵩的觀點頗有代表性——傳統的一線城市汽車市場已經開始飽和，上海市場由于長年牌照拍賣增長乏力，北京市 場因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數汽車生產廠家都把市場增長的期望放在了中西部。而號稱“中國私家車第三城”的成都，更是西南市場的核 心。

西部二三線市場的消費潛力不可小窺，其汽車銷量所占的比例越來越大。發展階段和汽車消費鼓勵政策促使汽車市場格局的演變，特別是購置稅減半、取消養路費和2010年年底成品油價格下調為2011年增長奠定了基礎。

最新銷售數據表明，近五年來，東部汽車市場的增長率僅為20.4%，而西部和中部的增長率達到27%。西部汽車市場處于不斷提升狀態，東部市場則逐年壓縮。不難看出，中國車市已經位移，重心正在從東部轉向中西部，中西部市場正在成為新的增長點。

2011年上半年，在全國乘用車市場增幅僅有5%左右的情況下，西部地區乘用車的平均增長幅度卻超過了20%。除此之外，從上牌量看，2011年上 半年西部地區的乘用車上牌量達到了89.3萬輛，占據了全國乘用車上牌量17.15%的市場份額，一舉超越了華中市場，成為僅次于華北市場的第二大區域市 場。而與之相匹配的，西部市場的經濟增速也在不斷凸顯其在汽車消費領域的巨大潛力。

高速發展的中西部市場給予了中國車市新的希望。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競爭浪潮，也將中西部市場直接推向了全新的戰略高地。從某種意義上講，市場的遷移，使生機勃勃的中西部車市肩負了提升整個中國汽車產業水平的歷史使命。