核心提示|創新，曾經是長葛人最引以為傲的資本，從上世紀80年代初開始，長葛雖然沒有一家國家投資的大型機械加工企業，卻成為中國汽車零配件產業基地、中國小型建筑機械產業基地、摩托車和三輪車的生產基地。

    然而，在新一輪的產業競爭背景下，同質化嚴重和轉型較晚，使得長葛的電動車產業也面臨著諸多挑戰和發展瓶頸。

    面對這樣的市場局面，長葛電動車產業選擇了四輪低速電動車作為轉變增長方式的突破口，期望以新能源為龍頭，實現由多到高、由粗到精、由大到強的轉變，以科技創新推動結構調整，以科技創新提升產業層次，以科技創新提高質量效益。

    當一輛輛產自長葛的新能源車開上路的時候，長葛的四輪電動夢，已開始清晰起來。

 

 

    “長葛人很聰明，摩托三輪車和電動三輪車的很多關鍵部件和組裝技術都是我們發明的。”鴻舟車業總經理劉顏民說，長葛有很好的工業和技術基礎，曾是河南三輪車和摩托車的領頭羊，但在整個三輪車行業發展迅猛的背景下，由于轉型速度稍慢，就被商丘三輪車產業趕超。

    “所以長葛的電動車行業把四輪電動車看做是重新領跑的機會。”河南力駝電器總經理薛軍峰說，長葛有很多汽車生產及配套廠家，在電動四輪車領域有天然的先發優勢，“所以在長葛，做四輪車就成了所有企業的期望。”

    奔馬曾是三輪車領域的佼佼者，如今也是四輪新能源車的領跑者，在長葛市奔馬公司，記者看到，曾經的奔馬農用三輪車現在幾乎看不到蹤影，電動城鄉支線公交車、旅游觀光車、環衛保潔車、垃圾清運車、消防巡邏車、流動警務車等正在形成奔馬新的產品線。

    河南宏瑞世英車輛有限公司副總經理柏俊波介紹說，該公司生產制造的宏瑞H3警用列車輛已于去年10月正式交付，列入長葛市公安系統裝備序列。

    長葛興工機械有限公司副總吳可明介紹：“我們的電動四輪車不僅套殼簡單，還是全部正向開發的。”他說，在長葛，投資開發四輪電動車已成為一種風氣，“大家都意識到這是一個巨大的潛力市場，誰不做誰就會被時代淘汰”。

    長葛市產業集聚區管委負責人介紹說，目前，長葛已初步形成以森源重工、鴻舟車業、宏瑞世英等骨干企業為主的四輪電動汽車產業集群，帶動相關企業300多家，具備年設計生產20萬輛的能力，已初步具備了電動四輪車的領先地位。

 

 

    長葛的目標不僅是在省內領先，而且瞄準了電動四輪車的龍頭山東。

    山東的電動四輪車產銷量最高、企業最密集、地方政策最全面。日前在北京召開的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽

    車行業協會常務副會長魏學勤表示，2014年山東低速電動車聯盟內的22家企業產量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛產量的10倍。

    “河南的電動四輪車，雖然目前只有3萬輛的產量，但產能可達80萬輛，光長葛就有10萬輛的產能。”劉顏民說，除了山東，河南和河北是電動四輪車新的大市場，“河北作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產基地，具有發展微型電動車獨特的產業優勢，但目前并沒有把微型電動車產業作為重點發展產業。”因此，發展四輪電動車是長葛實現跨越式發展的最好途徑。

 

 

    “河南作為全國人口第一大省，農村人口多，中小城市數量很大，形成了低速電動汽車巨大的消費市場。各種條件表明，河南已具備了優先發展低速電動汽車的優勢。”柏俊波說，四輪電動車價格低廉，普通人家買得起、用得起，主要適用于三線城市、城鄉接合部及農村市場。所以，河南電動車市場前景很廣闊。

    “四輪電動車售價僅3萬元~6萬元，有的甚至不到3萬元，百姓買得起、政府貼得起，市場自然就需求大。”薛軍峰說，在低速電動汽車研發方面，長葛已經有了很好的技術積累，“像我們森源，既有電池廠，也有車架模具廠，還有國際開發能力，前景還是很廣闊的。”薛軍峰表示。

    南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已步入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國已開始出現電動汽車主導產品——微型電動車產品。其售價3萬~5萬，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮化正好撞在一起。”

    微型電動汽車的市場到底有多大？奔馬新能源負責人表示：“據初步測算，以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億~1.5億輛。”

    “現在我們每月能產銷幾百輛，未來還會提速。”柏俊波說，在河南，電動四輪車的發展就在縣以下的廣大市場中。

    而劉顏民則表示，在河南農村，汽車還沒有普及，廣大農民是在用摩托車、農用車和拖拉機作為個人機動工具，低速電動車就是這些車輛的升級版，“現在電動三輪車市場已接近飽和，未來更換和升級，首選肯定是四輪車。”劉顏民據此分析說，在河南，電動四輪車將從鄉鎮市場開始，實現一場“農村包圍城市”的產業升級革命。

 

 

    “在快速的發展勢頭下，我們也必須看到低速電動車產業面臨的發展瓶頸，安全性能差、技術含量低、同質化嚴重、缺乏產品標準、生產企業準入管理不明確、監督管理不到位、產品良莠不齊等問題。”劉顏民說，政策的不明晰，成為了長葛電動車企業發展四輪車最大的隱憂。

    “在三輪車時代，政策不夠清晰，使得長葛被商丘和江蘇徐州的豐縣趕超。”吳可明說，當前四輪電動車的迅速發展，完全是由市場需求拉動，“所以長葛的企業是自發地投入和研發，更需要政策的規范和保護。”他建議說，相關職能部門最好對低速電動汽車產業加強引導和管理，使之步入健康有序的發展軌道。“比如，出臺低速電動汽車產品技術標準，明確一下什么樣的產品質量水準才能上路；出臺上牌和上路的標準。”吳可明說。

    可喜的是，我省有關部門已多次批示要求支持低速電動車產業發展，研究制定管理辦法。從去年下半年開始，河南省洛陽、駐馬店、開封、濟源、長葛等地已制定了低速電動車產業管理辦法，給微型電動車發展營造良好的生長土壤。

“在長葛的企業眼中，鄭州展會已成為四大展會之一，我們想利用這樣的展會，呼吁更寬松的政策。”薛軍峰表示，低速電動汽車發展與國家政策、產業發展環境、市場需求密不可分，利用鄭州電動車展的機遇，展示產品和新技術發展，提高對行業的認可度，“以市場換名分”已成了以長葛為代表的四輪電動車企業發展的最大期望。