【好展會網  車展專題】 汽車鑄件是我國汽車制造行業的主要下游產業之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數量大，而且質量要求高。2002年，我國汽車產量為325萬輛，當年汽車鑄件產量為280萬噸；2003年，汽車產量達到444萬輛，汽車鑄件產量也隨之增長到340萬噸。可見，汽車產量的增長極大地帶動了汽車鑄件產能的釋放。     目前，我國已成為繼美國和日本之后的第三大汽車生產大國。2006年上半年，我國汽車總產量達363萬輛，比2005年同期增長了約28.9%，全年產量有望達到700萬輛。轎車的產量已達259.63萬輛，比2005年同期增長了約40.3%。而德國2006年上半年的汽車總產量約為299.92萬輛，比我國約少了63.08萬輛。2005年我國的汽車出口量增長迅速,達到17.28萬輛，首次超過汽車的進口數量，主要銷往東南亞、中東等發展中國家，并以貨車為主，而轎車只占出口總量的20%。今年1-5月份出口形勢相當可觀，我國已有8000輛本田爵士銷往歐洲市場-德國，另有2600輛銷往其他發達國家。我國汽車產量的突飛猛進的增長將為汽車鑄件生產及汽車鑄件的成套鑄造設備生產同時提供機遇。     我國汽車用鑄件的生產已形成上海、江蘇、山東、長春等產業集群，汽車鑄件的產量在2003年達到了340萬噸，占我國鑄件產量的17%以上。而在汽車工業發達的國家，汽車鑄件的產量幾乎占鑄件總產量的40-60%。隨著我國汽車工業的發展和國外汽車用鑄件采購市場向中國轉移，我國汽車用鑄件的產量將會有一個非常顯著的增加，其在鑄件總產量中所占的比例也將升高。雖然我國汽車鑄件的生產技術已有很大進步，但與發達國家的技術水平相比還有不少差距。近年來，我國汽車鑄件生產企業在原材料漲價和汽車廠降低鑄件采購價格的雙重擠壓下，利潤空間得不到有效保證，企業效益受到嚴峻的挑戰。學習與交流先進的鑄件生產技術，提高成品率，追求零廢品，是企業提高效益、應對挑戰的有效途徑。
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